比亚迪刚刚抛出最新一代混动系统,真黑科技,真颠覆燃油车:
百公里油耗2.9升,综合续航2100公里,王传福公开说:世界上最先进的插混技术在中国。
用户福音,用车成本降到每公里2毛钱,还不用担心续航,一不小心还卷到了纯电车型的体验。
但替迪子说句公道话,卷纯电真不是故意的,最新混动技术,明明是合资噩梦:
相比之下卡罗拉轴距2700mm,速腾2731mm基本比秦L或海豹06低一个级别。
代DM-i,工业奇迹?
发布会之前,比亚迪的预热宣传说是工业奇迹,感觉牛吹的有点大,快违反广告法了。
直到刚刚核心技术指标公布:
亏电油耗表现:2.9L/100km。综合续航表现:2100km。发动机热效率:46.06%。
这些数据能同时让燃油车和新能源无地自容。比亚迪直接说五代DM-i是不加定语的冠军。
这种技术性能的表现下,入门价格居然只有9.98万元。
行了,我也承认这是工业奇迹。
官方给的数据中,2.9L/100km的油耗水平是在NEDC标准下,实际油耗会高一些。但对比上一代DM-i 3.9L的油耗,仍然大幅优化了20%左右。
现在油价处于高位,北京地区92号汽油大概也在8.1元左右,这样计算用车成本每公里只有2毛多,大概是燃油车的1/8-1/5的水平。
而即使油价涨到10元左右,用车成本每公里仍然只有3毛左右。
所以这里也能看出比亚迪为代表的一种华系混动对比日系混动的不同:电为主,油为辅。
技术细节官方没展开说,但不久前比亚迪公开过一份混动系统专利,乘联会的研究报告,以及多方机构都认为这就是第五代DM-i系统:
和上一代相比,3个最主要升级,都是机械结构层面。
首先是发电机可同时做驱动电机用,驱动电机也可以做发电机使用,而且发电机和驱动电机及行星齿轮系统统一装于一个壳体内。
前驱系统中双电机合二为一,思路其实不新鲜,一年前长城混动Hi4已经应用过。好处是精简动力总成的体积、重量,有助降低油耗,更重要的是给车舱提供更宽敞的空间。
第二点创新,是取消了前代DM-i惯用的单档齿轮,采用了双离合器来控制工作模式。
包括以前的DM-i在内的传统串并联混动系统,发电机与发动机通过齿轮组钢性直连,如果发动机不工作,P1电机工作,就相当于P1电机驱动车轮同时,还带着一大堆钢铁空转,传动效率降低。这也是传统的串并联结构下P1电机很少参与输出的原因。
而加了双离合,发动机能和P1 电机解耦,图中的C0离合器片结合,P1电机可以单独驱动, C1结合,发动机可以直接给P1电机发电, C0、C1 都结合,相当于实现以前的结构。
P1电机功率不大,直驱的话非常省能源。
不过如果在C1断开C0结合的情况下下,如果P3电机也参与输出,就形成了双电机四驱,极大提高纯电模式下的动力水平。
而在混动模式下,C1和C0都结合了,发动机也进行输出,那就是三动力源进行驱动,同样的动力模块下,系统的功率和扭矩都更大,零百加速更快。
反过来说,如果比亚迪采取能耗优先的策略,限制一部分极限性能,就能获得更高的能量利用效率,实现更低能耗。
这体现在新车秦L比老款秦PLUS大一个级别的情况下,电机、发动机功率有所降低,直接带动能耗下降。但动力水平却没有打折。
第三点创新,也是最关键的:双行星齿轮系统。
比亚迪之前的混动去掉了传统的变速箱,绝大多数情况下,发动机都是发电机,电机驱动车辆,高速工况下和急加速的情况下发动机直驱或者并联驱动。
这套方案结构较为简单,成本较低。但是有一个问题,那就是高速直驱的时候不能发电,如果用户较为激进,频繁加速超车,或者在长距离爬坡需要动力的情况下,电机不断介入,动力电池的电量会不断降低,导致的失速风险。
而用上行星齿轮,将发动机的功率分流(一部分驱动,一部分发电),就可以完美解决这个问题。
另外,双行星齿轮的结构,可以减小体积,提高了连接的强度和系统传动效率。
同时,前后电机都用行星齿轮结构连接发动机,意味着双电机都可以做发电/动力输出,动力的调配更灵活,不像之前,只能固定的一个电机发电,一个电机驱动。
总结一下,五代DM-i实现超低能耗的主要手段,一个是双离合,丰富了工作模式,提升动力和能耗的调整区间和上线。
另一个行星齿轮,直接提高传动效率,并且实现功率分流,理论上又多了更多的动力模式可供选择。
相当于把传统油混系统的优点,吸纳到以电为主的插混系统。
比亚迪这算是学贯中西,融会贯通了。
9.98万,工业奇迹开回家
新DM-i同时首发两款车,秦L和海豹06。
两款车的尺寸、定位几乎完全一样,不同的是设计风格,秦L更成熟稳重,海豹06更加前卫时尚。
售价都是最低9.98万元起,最高13.98万。
纯电续航有两种选择,一个是80km,一个是120km。
百公里2.9L油,续航2000km+的五代DM-i,全系都一样。
这个赛道,之前最火热的车型就是卡罗拉、轩逸、思域、速腾、朗逸这些选手。
显然,即使是最贵的秦L或海豹06,也足够吊打这一群老师傅。
首先就是车身尺寸,两款车轴距都是2790mm,超过了紧凑型车级别,进入B级车范围。
相比之下卡罗拉轴距2700mm,速腾2731mm基本比秦L或海豹06低一个级别。
其次是配置,顶配车型上,多功能方向盘、大尺寸液晶仪表、熟悉的可旋转中控屏、水晶球头换挡杆,DiLink车机系统、无线充电、NFC数字钥匙、DiPilot智能驾驶辅助系统等等都有。
同样是13万左右,传统合资燃油车只能买个丐中丐版本,车机娱乐?别想了,有个CarPlay就算顶级体验。
最后是能耗,以前日系混动被吐槽配置低、设计老,但人家总能说一句:我省油!
现在日系混动最后一条护城河,也被比亚迪用技术填平了。
竞争力不用再费劲形容、比较,网友给出了最直观的描述:
五代DM-i有啥意义?
比亚迪用新能源颠覆燃油车的体验、颠覆合资车的统治地位,同样打了一场自主汽车工业的解放战争。
2021年DM-i技术首次推出,很像稳扎稳打、步步攻坚的辽沈战役,一点点渗透、吞噬传统合资燃油车的份额。
过程是动态的,前期很艰难,后期逐渐摧枯拉朽。比亚迪的混动销量,和中国新能源份额的增长速度,经历了令人吃惊的飞跃。
到如今,比亚迪的300万年销,和新能源50%渗透率是一个转折点。
一方面新浪潮势不可挡,一方面老势力还一息尚存,前面说的那些热门合资燃油车,每个月还有近万销量。
接下来,可能就是大规模削弱对手的歼灭战了。
五代DM-i斩获的战果,可能会像淮海战役一样出人意料,大大加快终局进程。
因为对于合资燃油车来说,除了降价别无他法。但价格已经到谷底,再降就是崩盘,引发整个定价体系坍塌。
秦L、海豹06卖998,轩逸雷凌朗逸,就只能往698去降。别忘了,秦798在当打之年呢。
降价得一夕安寝,但以后呢?
12.98万的凯美瑞、雅阁、迈腾咱们用户不敢想,这些车企更不敢想。
所以眼下两条路:要么躺平被比亚迪干成others,要么跟以往国产车调换生态位,填补低端市场。
都不愿意走的话,大概还有最后一条出路:打不过就加入。
但比亚迪的技术创新节奏,已经让这些老师傅们疲于奔命:
图便宜买四代DM-i,永远落后一步;买五代,供应链整合又干不过比亚迪,成本下不来;犹犹豫豫两三年,第六代可能又快来了。
合资燃油车大限,真的将至了。
One more thing
行星齿轮是五代DM-i超低油耗、高体验的关键技术设计之一。
行星齿轮是丰田最拿手的,也是他发扬光大的,THS油混系统主要就靠行星齿轮实现功率分流。
其实早在1969年,美国TRW公司就已经研发并申请专利,只不过当时老美人少油多,压根不玩混动。于是被丰田拿来主义改进了一下,并且在1988老专利到期后抢注,成了丰田混动畅销30年的护城河。
但如今丰田专利也到期了。丰田曾公开表示不担心,因为THS是一大堆专利群堆起来的,光有行星齿轮玩不转。
但没想到,比亚迪把行星齿轮和插电混动整合,成了新的杀手锏,丰田又要重新引进比亚迪技术。
呵呵,说明历史是个轮回啊。
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